新華網北京６月２６日電（記者張彬）近期，央企和外資企業在中國港口建設投資顯著升溫。一位不愿具名的專家也表示，現在有些地區領導以為，凡是沿海有岸線的地方都要建港口，２０公里、３０公里建一個港口，這種狀態必將導致產能過剩，無序競爭。專家指出，當前應控制碼頭建設節奏，固然不能一味要求休止碼頭建設，但是有些港口需要調整建設結構，好比干散貨碼頭中如鐵礦石碼頭尚存在能力偏緊的題目，需要正視。央企在港口投資領域也頻現大手筆?！榜R士基投資寧波港是其長期戰略考慮，對于寧波港也是一件好事。 ”中國港口協會常務副理事長曹忠喜告訴《經濟參考報》記者，目前地方政府進行港口建設的積極性挺高，樞紐還要建好配套措施?！苯煌ㄟ\輸部水運科學院副院長賈大山告訴記者，假如從港口實際吞吐能力來看，我國港口整體上是超前的，服務質量差、存在安全隱患。根據協議，雙方將共同投資、經營寧波梅山保稅港區梅龍碼頭的３號、４號、５號泊位，整個項目總資產規模約為４３億元人民幣，寧波港團體有限公司將持有７５％的股份，馬士基碼頭公司持有２５％的股份。今年４月份，福州港務團體有限公司與華能國際電力股份有限公司簽訂關于加強羅源灣港口戰略合作的框架協議，根據協議，雙方將共同在羅源灣北岸港口連片開發建設經營大型深水公共碼頭泊位，合作項目投資總額６０億元人民幣。新加坡裕廊團體相關負責人表示愿意以注入資本金的方式合作，新方股份比例為４９％，中方為５１％。固然央企、外資投資港口建設的熱情不減，但是揮之不去的是港口產能過剩的暗影。事實上，碼頭實際吞吐能力超出設計能力是現在業界的普遍現象。６月１４日，濰坊市政府與馬來西亞最大的企業團體森達美正式簽署協議，后者未來三年內將投資１４億馬來西亞元（約２８億人民幣）擴建濰坊港，這超過了其前五年在濰坊港投資總和的兩倍。一般情況下，吞吐能力與吞吐量比例為１．１比較恰當，但是２０１１年底該比例已達到１．１７。港口建設的原則是適度超前，假如按照交通運輸部核算的口徑，目前港口設計能力不夠用，但是現實情況是，港口實際的吞吐能力是遠遠超過其規劃的。有媒體曾報道的數據顯示，目前大連港利用率為７８％、青島港為６８％、天津港為５５％，廈門港的利用率有４０％。大連海事大學港口與航運研究所所長孫光圻以為，當前中國已經成為名符實在的港口大國，但卻不是港口強國，存在的題目還良多，主要是碼頭同質化現象比較嚴峻。６月１５日，寧波港與馬士基團體簽署協議，雙方擬共同出資設立寧波梅山保稅港區梅龍碼頭經營有限公司，合資公司注冊資本為人民幣５億元，寧波港以人民幣現金出資３．７５億元，占合資公司注冊資本的７５％，馬士基碼頭公司以等值外幣現匯出資１．２５億元，占２５％的股份。專家表示，港口投資應該留意調整結構，警惕港口產能過剩。交通運輸部水運科學院的一份研究講演以為，２０１１年我國沿海港口建設投資達８００億元（不含航道），預計今年的港口投資仍維持在高位，將在８５０億元左右。青島港的一位高層曾公然指出，我國環渤海、長三角和珠三角三個港口群內部及各港口之間現均泛起競爭過度，從國際上來看，２００千米以內不應有平等規模的港口，但我國沿海卻是均勻５０千米就有一個１０００噸以上規模的大港口。“港口是拓展物流服務的根據地，大家都努力往這塊投資，港口屬于戰略資源的范疇，涉及工業安全，不僅僅是經濟題目。２０１１年１０月份，由新加坡企業發展局牽頭、裕廊團體相關負責人組成的考察團日前對莆田秀嶼港投資項目進行可行性考察。今年３月份，泰興市與中國交通建設股份有限公司簽約，雙方將合作開發建設天星洲港口物流園項目，此次雙方合作開發建設的天星洲物流園項目計劃總投資８６億元，包括天星洲整治開發和經濟開發區、虹橋產業園區相關基礎舉措措施建設項目。
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