航運更需金融中心“溫暖”

受全世界金融危殆的影響，舉世航運業正在歷經“炎暑”,舉步維艱。目前越來越多的船東減少船舶的持有量，通過削減運力來減少自己的損失。航運中心作為與金融中心同等重要的兩個建設中心之一，多個行業論壇“航運金融新發展”找尋中，越來越多的從業者跟嘉賓呼吁，“寒冷”航運更需金融“溫暖”

　　中資金融“跟不上”航運腳步

　　中國海運集團總公司總會計師蘇敏表示，近年來，航運金融業務發展比較全面，例如上海設立了航運交易所，推出一些航運衍生產品；航運配套保險得到了更深開發；金融機構也在更多地服務于航運企業。

　　但若和倫敦、紐約相比，上海在航運金融業的發展上還有較大提升空間。。“航運業有大量的海外收入，這些收入是多幣種的，我國航運金融比較單一，品種不豐富，不能為航運企業發展提供更多配套服務。”

　　誰來承載500億美元資金流動

　　“航運衍生品開發將是航運金融發展的有效途徑。”上海航運交易所總裁張頁對航運衍生品有一套理論，第一條是“行業相關”，“在中國，如果講行業，可以分成119個行業，跟航運相關的就有97個。

　　第二條理論是“資金量大”。張頁認為，航運絕對是一個優質實體，這從行業數據可見一斑，比如集裝箱運輸，上海集裝箱的吞吐量最大，是全球第一個超過3000萬箱的，每年的全球運價在500億美元左右，這就有500億美元資金要流動，“貿易公司要付錢給船舶公司，船企要買油、發工資、造船，這只是純流動的。”他說，現在集裝箱船舶的資產將近1300億美元，相對于這么大的資產量和資金流量，金融業的承載能力又有多大呢？

　　　一次波動讓一條船損失2000萬

　　受全球金融危機的影響，全球航運業正在歷經“寒冬”。張頁說，上海到歐洲集裝箱運輸的航線，最低時候運價只有400美元一個集裝箱，最高時則達2400美元，從2400美元到400美元，這是什么概念？一船運1萬箱，這樣算，2000萬美元就沒了。他指出，航運金融起的作用就是要設法避免這種大的波動。

　　  
   總結：　目前國內主要就面臨者 中資金融的配套發展“跟不上”航運腳步，現在集裝箱船舶的資產將近1300億美元，相對于這么大的資產量和資金流量，金融業的承載能力又有多大呢，金融業中心“應該建立制度來管理市場。因為航運和金融是相輔相成的，在航運業陷入低谷時，希望金融機構能更多理解航運業周期性的特點，在困難時伸出援手支持，幫助航運企業走出低谷。

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