鼓勵明間投資物流

   減輕稅負受歡迎

   為減輕企業稅負，《意見》規定：“符合條件的民營物流企業同等享受營業稅差額納稅試點政策。民營物流企業同等享受已經出臺的大宗商品倉儲設施用地城鎮土地使用稅減半征收政策。”

明確支持民間資本進入物流業重點領域，提出要為民營物流企業創造公平規范的市場競爭環境，同時推動這些企業的上市進程。

   但關于稅負的兩個規定也像一把雙刃劍。榮慶物流總部在山東，但在北京、上海等地也建有基地。而上海因為實行“營改增”試點，交通運輸業的稅率從原來的3.5%增長到11%。盡管油費、車輛采購和修理費等可以進項抵扣，但張卓表示占成本最大的油費和路橋費卻很難抵扣。前者需要中石油、中石化等大型公司的發票，而他們有時在外地只能找到小型加油站，所開發票無法抵扣。而路橋費則不被納入抵扣范圍。

   至于土地使用稅減半，張卓表示這部分的稅相比之下本來就不多。

一個物流企業想要做大，就需要在全國建立倉儲基地。但在與各地方政府打交道時，拿地卻并不容易。一方面，由于稅收不多、對當地就業帶動不大，地方政府給地的積極性不高。但是拿不到地，除了會影響建倉儲基地外，另一個影響便是融資更難。國家農產品現代物流工程技術研究中心教授王國利告訴本報記者，物流行業屬于輕資產類，抗風險能力比較低，拿地能在一定程度上幫助解決融資困難。因可以用土地去銀行做抵押，獲得貸款。拿不到地，自然也就影響了融資。

“物流需要的人主要是司機、配送等人員，并不一定在倉儲所在地招人，因此不像制造業能夠解決很多人口的就業。”張卓說。

 “一天幫服務公司送成千上萬個包裹，需要支付大量的押金。”陳誠說，50萬、80萬的都有，缺乏現金的物流公司老板甚至會選擇抵押房產給服務對象。

   在大量的資金需求下，民營物流企業很需要融資。“去銀行貸款真是很難。”上述人士均對記者表示。

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