行業低谷仍大把投錢訂船，是遠見還是盲目？ ??

    目前航運業低谷是眾所周知的，在低谷時期正常的做法都是減少投資，降低損失，可是有些海運公司卻選擇了截然相反的做法，加大了投資，把大把大把的錢扔進了造船廠，增加新的造船訂單，這些人的做法究竟是盲目的還是有遠見呢？

    一個兩年前還搖搖欲墜的行業，為何敢在危機未除、復蘇不穩的情況下，集體選擇大手筆地擴張，這本已足夠叫人跌破眼鏡。但更耐人尋味的是，眼看著這個行業很有可能經歷又一個虧損年，竟然有人照舊大把投錢。

  讓我感到吃驚的還有這些訂單竟然能夠獲得融資。在過去得一個危機中，很多銀行的航運融資業務遭受到了重創，因此市場上還有流動性來為這種性質的項目提供融資真讓人想不明白。

   這正是目前在集裝箱航運業上演的劇情。自去年年底開始，已經有大量10000 teu甚至更大的船的訂單飛向船廠，盡管大多數下了單的船公司的財務前景還在不斷惡化。

   這種規模的船公司，在經歷了一個糟糕的行業低谷之后，資產負債表已極其脆弱，投資造大船，而且是把船投在世界上挑戰最大的航線上，所冒的風險極大。

   不過，有人辯稱這些公司新買的船將比現有船隊更省油，運營成本更低。

雖然新造出來的船只在技術設備等方面更加的先進，但是目前貨量并不飽和，滿足不了市場的需求，在有限的貨量面前，各個船公司相繼的進行爭搶，打價格戰是在所難免的，新造成的船分攤了造船成本在內，能否hold得住這種市場的價格競爭仍需拭目以待。