當前，油價頻頻上漲，回落的空間卻很少，是什么原因導致了如此怪異的現象的出現呢？
現行定價機制中劃定，“國際原油接連22個任務日移動勻稱價錢變化逾越4%，可響應調處海內制品油批發價值。”這象征著若是以22天三地原油挪動均價100美元/桶作為基準，當價錢下跌4美元至104美元/桶時，制品油代價可以上調，而上調后104美元/桶將會成為新的基準價錢，國際原油下跌幅度需多達4.16美元能耐再次滿足4%的條件。這就形成了一段光陰內上調與下調的差錯等。縱然國際原油回吐前期一段年光的相應漲幅，海內制品油價格也每每漲多跌少。
新廢品油訂價機制以來海內制品油共斡旋19次僅7次下調海外制品油為何漲多跌少。
海內廢品油“漲多跌少”，或“漲快跌慢”是得多消費者的遍布感覺。記者發現，自2009年1月15日履行新的廢品油訂價機制以來，海內成品油共調整了19次。此中12次上調，7次下調。個中下調單次最大幅度為530元/噸(汽油)、510元/噸(柴油)，最小幅度為140元/噸(汽油)、160元/噸(柴油)；上調幅度最大的則為600元/噸(汽柴油)，有兩次上調均達到這一幅度。
不外，隨著2012年中國經濟增速放緩，當局錢銀政策泛起比較松馳，因而成品油定價機制中以百分比統計漲幅的法子被更改的籠統性不大。
因為近期國際油價的“跌跌絡續”，外洋消費者極為是私人車主們又初階引頸期待發改委的廢品油貶價保密。“22個工作日”在車主們的守候中宛若老是顯得額外長。
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